Schweizer Spurweite

Gleisverschleiß auf dem normalspurigen Abschnitt der Golden Pass Express-Strecke festgestellt

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MONTREUX, Schweiz – Bedenken hinsichtlich übermäßiger Gleisabnutzung haben dazu geführt, dass die innovativen Swiss Golden Pass Express-Züge, die von Meterspur auf Normalspur umsteigen, vorübergehend auf den Betrieb auf Meterspur beschränkt sind.

Die Golden Pass Express- oder GPX-Züge wurden Ende letzten Jahres auf der Strecke zwischen Montreux und Interlaken in Betrieb genommen [siehe „Premieren des Swiss-Spurweiten-Panorama-Express …“, Trains News Wire, 17. Dezember 2022]. Die 95-Millionen-Dollar-Züge nutzen neue Spurwechseltechnologie und verkehren auf der 62,4 Kilometer langen Meterspurstrecke von Montreux nach Zweisimmen, die von der Montreux Berner Oberland Bahn (MOB) betrieben wird, der die Züge gehören. Sie verkehren auch auf der 52,9 km langen Normalspurstrecke zwischen Zweisimmen und Interlaken, die von der zweitgrößten Fernbahngesellschaft der Schweiz betrieben wird. BLS (früher Bern–Lötschberg–Simplon-Bahn, heute nur noch unter ihren Initialen bekannt).

Die Entscheidung, den Durchspurwechselbetrieb einzustellen, fiel Ende Februar, nachdem bei der Fahrt der Züge auf dem von der BLS betriebenen Normalspurabschnitt der Strecke Gleisverschleiß gemeldet wurde. Mit der in Zweisimmen installierten Spurwechseltechnik gibt es kein Problem, der Betrieb desselben Radsatzes auf zwei Spurweiten scheint jedoch Probleme zu bereiten.

Bei ihrer Einführung betraten die Züge Neuland, denn der Unterschied von 435 Millimetern (oder 17,1 Zoll) zwischen Meterspur (1000 mm) und Normalspur (1435 mm) ist der größte aller Spurwechselsysteme der Welt. Vollständige Einzelheiten müssen noch bekannt gegeben werden, aber es ist offensichtlich, dass die Tatsache, dass normalerweise nur ein relativ kleiner Teil eines Schienenrades einen kleinen Teil des Schienenkopfes berührt, zu dem Problem beigetragen hat. Bei Rädern, die nur auf einer Spurweite verwendet werden, ist der Verschleiß an Rad und Schiene relativ vorhersehbar, und durch die Wartung von Zug oder Gleis können alle Bereiche mit übermäßigem Verschleiß bewältigt werden. Bei einem Radsatz, der sowohl mit Meter- als auch mit Normalspur betrieben wird, variieren die Kontaktpunkte und wirken sich möglicherweise auf verschiedene Teile des Rades und/oder des Schienenkopfes aus.

Öffentliche Stellungnahmen der beiden Bahngesellschaften von Mitte März deuten darauf hin, dass die BLS einen übermäßigen Verschleiß an Gleiskomponenten, insbesondere an Weichen, festgestellt hat. MOB sagte: „Es wurde kein erhöhter Verschleiß festgestellt, als andere [nicht GPX-]Züge auf der Strecke fuhren. Die Analyse der Interaktion zwischen Rad und Schiene ist äußerst komplex und zeitaufwändig.“

MOB, das die Züge gemeinsam mit den Herstellern Stadler und Alstom entwickelt hat, sagte außerdem, dass neue Testläufe zu Ergebnissen geführt hätten, die den ursprünglichen Tests entsprachen, um die Genehmigung für den Betrieb der Züge auf dem Schweizer Schienennetz zu erhalten. Eine langfristige Zulassung für den Einsatz auf dem gesamten Normalspurnetz ist vorgesehen, da sich dadurch Möglichkeiten für Charter- oder Privatzüge von fast überall in der Schweiz auf das MOB-Netz eröffnen könnten. Im Kleinen ist dies bereits geschehen, denn Ende 2022 besuchte ein GPX-Zug im Rahmen von Werbefilmen Zürich.

Der Durchgangsverkehr mit Spurwechselsystem soll im Juni von einem täglichen Zug pro Strecke auf vier Züge erhöht werden. Obwohl noch kein Datum für die Wiederaufnahme des Spurwechseldienstes festgelegt wurde, haben beide Unternehmen den Medien mitgeteilt, dass sie die Wiederaufnahme hoffentlich noch in diesem Jahr wünschen.